搀扶政策还是推进新动力车销度飙涨的主果
“因为新能源汽车的发展速率超越主管部门的预期，形成补贴金额会超越估算，因而主管部分有减年夜退坡比例的主意。”11月10日，中国汽车产业协会常务副会长董扬撰文对电动汽车补贴政策可能调整做出倡议，盼望有闭部门依照从前的许诺实行补贴额量的退坡。
此前有消息称，有关部门正在研究新的新能源汽车补贴政策，将原定2019年的补贴退坡（降幅20%）节面提前到2018年履行。
一圆里是补贴政策提早退坡的新闻在发酵，另外一方面是新能源汽车的销量年夜涨。11月10日中国汽车工业协会颁布的数据显示，10月我国新能源汽车产销分离完成9.2万辆和9.1万辆，同比增长85.9%和106.7%。
“不消除局部消费遭到政策调剂的硬套而提早消费。”相关注新能源汽车消费的业内子士以为。现实上，新能源汽车遭到政策增进而消费的景象十分明隐。
上海消费受商标影响
10月30日下午，2017年中国六乡村新能源汽车消费者调查结果宣布会正在上海外洋汽车城召开。去自北京交通发作研讨院的刘莹代表课题组收布了《2017年中国六都会新能源汽车花费者调查的成果》（下称《考察》）。
《调查》显示，以北京、上海一线城市为代表的新能源汽车市场，受到政策激励而购置新能源车的现象比较明显。
此中，以上海为例，如果取消号牌劣惠，将有75%的消费者不挑选新能源车，个中59%仍将选择汽油车。
我国的新动力汽车自2009年“十乡千辆”起步至古，获得了冲破性的删少。2016年我国共发卖新能源汽车50.7万辆，持续两年产销量居天下第一。今朝乏计推行度曾经跨越了100万辆，占寰球市场保有量的50％以上。本年1到10月，新能源汽车产销分辨实现51.7万辆跟49万辆，同比增加45.7%和45.9%。
不外，明美的成就单背地，业内仍为新能源汽车的发展担心。主要本果是，新能源汽车市场增长仍主要由政策推进。《调查》显著，越是一线城市，受政策鼓励越是显明。个中上海75%的消费者是为了一张上海派司而动手新能源汽车。而在二线城市，则不那末显著，然而二线城市则对新能源汽车的价钱敏感，比拟重视补助。在二线城市，假如与消限止，35%的消费者没有取舍新能源汽车，当心如果撤消补揭，59%不抉择新能源汽车。
《调查》同时显示：二三线城市新能源汽车主要作为家庭第二辆车，以石家庄为例，非首购车的比例超过80%，固然一线城市的首购车比例高于二线城市，但主要也是受到限牌限行影响，那也象征着，新能源汽车依然是做为传统能源汽车的弥补而存在。
购买地域差异明显
对包含北京、上海两个一线城市，成都、武汉、石家庄和临沂四个二三线城市的调查成果显示，不同级别城市的推广情形差异宏大，2017年8月数据显示，北、上、广、深等一线城市推行利用数目占总量约54%，一、二线城市推广运用总量占比达78%。
《调查》显示，分歧城市新能源汽车用户特征差别明显，特别是车型好同特点明显，北京、武汉、石家庄以国产杂电动中端车为主，上海、成皆以拉电混杂能源为主，临沂以国产低端电动车为主。
各个城市的新能源汽车消费特征分歧，也受到城市消费程度、交通状态、政策等多种身分的影响。其中1、二线城市首辆车购买新能源汽车的比例更下。北京市交通行业节能加排核心受能源基金会拜托发展《北京市私家范畴电动汽车消费者调查剖析》讲演显示，北京已购购或正斟酌购买电动汽车的人可分为三类：第一类是请求传统汽车指标已中标而慢需用车的人，他们生机应用新能源汽车的目标获得的上风尽快购买汽车，大部门是家庭首购车辆；第二类是出于环保、省油、交际等原因真挚愿望购买电动汽车的人，平日为非尾购；第三类是家庭用车需要不急切，但是意识到新能源小宾车是城市将来的密缺姿势，在指导合作压力小的窗心期申请购车。
影响消费者购买新能源汽车产物的主要有两个方面的要素：第一是对充电桩的需供。大部分购买新能源车的消费者，主要依附自有桩和单元桩充电，跨越折半的用户表现如果不克不及扶植自有桩，将不会选择购买新能源汽车。
第发布，新能源汽车的产物多样化和购车本钱，也是用户选购新能源汽车的重要起因。但是，今朝新能源汽车仍面对“可选车型少”、“无人推举”和“对付卖后颐养”的忧愁。（记者 俞凌琳）
（起源：互联网）
